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让空转的车轮停下来——华泽铝电公务、通勤用车市场化改革

【铝道】 推行公务用车改革后的七、八两个月，公司小车班公出里程每月平均比去年下降65%，每月节约燃油费大约4.6万元，这还不包括节省下来的车辆过路费、修理费以及司机的差旅费。 山西华泽铝电光跳线有限公司办公室综合科科长金晶这样介绍该公司公务车改革前后的变化。

6月5日，华泽铝电启动了市场化改革，在干部竞聘、风险抵押等改革举措相继出台的同时，公务用车改革方案也在充分酝酿后快速推出：该公司原有45台公务用车，只保留16台，其余29台全部封存，进行抵账或公开拍卖；除该公司正职领导外，其他所有人员不再配备专车，每月适当发放车辆补助；对电脑处理器各单位、部门紧急事项或必要的接待用车，核定费用指标，限额内包干使用，超出部分在工资总额中扣除；员工出差鼓励乘坐公共交通工具。

改革前原来45台车忙不过来，现在剩下16台车，司机也相应减少了大半左右，司机们倒觉得没有以往那么忙了。原来，该公司去运城办事要车较多， 现在去运城办事，各部门都尽量合并用车，去一次一般要办三四件事情。费用抠得这么紧，大家都变得小气了。 华泽铝电一名中层管理人员这样说。

如果说 小车轮 （公务用车）的改革涉及到的是部分干部的利益，只在范围有限的小圈子里引发热议；那么 大车轮 （通勤车）的改革因为涉及大部分员工的利益而显得更加引人注目。

华泽铝电投产后，为解决生产现场距离生活区较远、员工上下班不方便等问题，从社会上租赁了16台通勤车。近年来，随着私家车的普及及其他新型交通工具的兴起，通勤车出现了上座率不高、车轮空转现象，这一2 援用标准现咸阳象在每年天气转暖后尤为突出。但是，通勤车改革涉及到员工的切身利益，而员工利益无小事。为此，华泽铝电领导班子采取了慎之又慎的态度。首先，他们责成该公司党群工作部、办公室组织7名机关工作人员对小夜班、大夜班、八点班和长白班的通这肯定是最简单最基础的东西勤车上座率进行跟车调研，并面对面征求员工对通勤车改革的意见。四个班跟下来，工作人员对乘车人数进行统计后发现，一辆车四个轮子中只有一个轮子的运转是有效的，其他都在空转！

通勤车要不要停？停运后会不会产生负面影响？怎样保障员工上下班安全，特别是女员工夜班上下班的安全？该公司随即召开职代会主席团联席会，大家进行了充分讨论，并达成了共识：改革必须进行，且改革必须彻底！

对通勤车停运后出现的问题，必须采取相应措施，比如，对大家普遍关心的女员工上夜班的安全问题，要采取平安联保、调整辅助岗位轮班方式等相应办法，确保每一名女员工上下班安全。停运所有通勤车，每月为员工发放50元通勤补助。通勤车改革方案获得了顺利通过，并顺利地推行了下去。按照这一方案，2013年华泽铝电通勤费用比2012年降低111万元，降幅达42%。模具机

市场化改革要求我们的行动必须符合市场的观念。我们首先要按照市场经济价值规律的要求，通过市场化改革的手段，解决企业运营中存在的各种浪费现象。就拿通勤车这事来说，我们停运通勤车改发通勤补助，就是让空转是本届展会的1出“重头戏”的轮子停下来，这是我们改革靠前步要实现的目标。通过改革的手段实现增效创效，这是我们下一步改革的目标。这一目标难度更大，任务更艰巨。 华泽铝电董事长、总经理冀树军这样阐述对华泽铝电下一步市场化改革的设想。